کابیـن   ( اتاقک )

قسمتی از آسانسور است که دارای درب کاملا ایمن بوده و مسافران یا بار ، داخل آن قرار می گیرد و کنترل حرکت از داخل برای افراد امکان پذیر می باشد تزئینات داخل کابین با توجه به نوع کاربری آسانسور متفاوت بوده و ممکن است از نوع ورق رنگ شده کوره ای ، روکش فرمیکا ، روکش استیل و یا از جنس شیشه که این نوع کابین را اصطلاحا شیشه ای (  پانورامیک ) نامیده می شود انتخاب می گردد .

یوک کابین

1-1 اصول طراحی

یوک کابین سازه ای آهنی برای نگهداری کابین است و تشکیل شده از :

1) تیرهای افقی         2) ستونهای عمودی                 3) تیر ایمنی

یوک کابین به وسیله پیچ و مهره مونتاژ و کامل می شود تا سکوی ت جائیکه بار و یا مسافران بر روی آن قرار می گیرند بوسیله جوش ، پرچ یا پیچ و مهره در روی تیر ایمنی در پائین یوک نصب شود و معمولا لاستیکهای ضربه گیر در مابین تیر ایمنی و سکو قرار می گیرند .

سیم بکسلهای تعلیق بوسیله کابل شوها و صفحه به تیرهای افقی بالای یوک نصب         می شوند و یوک به توسط کفشکها که در دوطرف و در بالا و پائین آن نصب می شوند با ریلها درگیر می شود .

یوک باید استحکام مناسبی را داشته باشد تا بتواند  در مقابل بارهای خارج از مرکزی که تمایل دارند آنرا بپیچانند و یا از شکل خارج نماید .

تیر ایمنی تیری است که سکو بر روی آن قرار می گیرد و بار و یا مسافران در روی آن قرار می گیرند زنجیر جبران و کابل فرمان (os ) به این تیر وصل می شوند .

« سینی زیر در » نیز به سکو وصل می شود که باید کاملا تراز بوده و کل لبه عرضی آستانه در راهرو را به مقدار تعریف شده و مشخص بپوشاند و باید از ورق فلزی یا موادی با استحکام مشابه ساخته شود .

شکل 1-1 نمودار بار اسمی به سطح داخلی و مفید سکو

سینی زیر در یک سطح عمودی مستقیمی دارد که بر طبق استاندارد آمریکا باید از لبه سکو تا سه اینچ بیشتر از ناحیه توقف طبقه ای ] زون طبقه [ ، که در هر حال کمتر از 21 اینچ یا 533 میلیمتر نخواهد بود ، باشد در حالیکه طبق استاندارد اروپا (En 81  ) حداقل ارتفاع 750 میلیمتر است طبقه پائینی سطح عمودی حفاظ انگشتی باید یک خم 60-75 درجه به عقب داشته باشد تصویر این لبه خمیده بر روی یک سطح افقی نباید کمتر از 50mm باشد .

دیواره های کابین به سکو وصل و معمولا از یک سری پانل ساخته می شوند . جنس دیواره ها باید یا از فلز ، یا از چوب های ضد آتش ، یا ماده مشابه ضد آتش دیگر ساخته شود . دکوراسیون داخلی عمدتا بوسیله مشتری یا آرشیتکت تصمیم گیری می شود که قاعدتا باید با دکوراسیون داخل کل ساختمان هماهنگ باشد . اگر آسانسوری باید ایزوله شود سکو بر روی لاستیک یا مواد مشابه صدا خفه کن گذاشته می شود . دیواره های کابین نیز با پاشیدن موادی که خاصیت صدا خفه کنی دارند ایزوله می شود و اتصالات صدا خفه کن نیز در نصب دیواره ها به یوک به کار گرفته می شود . ] لرزه گیر [ .

شکل 1-2 نمودار یوک معمولی

- تیر افقی بالایی   2- تیر ایمنی پائین   3- تیرهای عمودی    4- میله تقویتی   5- سکو

6- سینی زیر در

بار اسمی کابین بر اساس مساحت مفید داخل کابین است و نباید کمتر از مقادیر ذکر شده در استانداردهای می یا بین المللی باشد . در هر دو استاندارد اروپا و آمریکا حداکثر مقادیر سطح داخلی مفید کابین در ارتباط با ظرفیت اسمی است در شکل (1-1 ) یک نموداری نشان داده می شود که نشانگر مطالب فوق در مطابقت با En 81 است برای ظرفیت های اسمی بیشتر از نمودار ، 16/0 متر مربع به ازای هر 100 کیلو بار اضافه شود . حداکثر تعداد اشخاص را می توان از تقسیم ظرفیت به 75 و گرد کردن حاصل تقسیم بدست آورد .

هر چند دیواره های کابین آسانسور معمولا در جلو باز است تا درب کار گذاشته شود ساخت کابین با دو درب در جلو و عقب یا بغل ممکن است ، که در این صورت معمولا مشکلاتی را طراحی و جادهی بوجود می آورد .

یوکهای جانبی که بیشتر از همه استفاده می شوند معمولا ساختاری دارند که در دو طرف کابین قرار می گیرند و بر دو ریل کناری روبروی هم لغزش می کنند . یک شکل شماتیک این نوع یوکها در شکل 1-2 و یک تصویر از آنها در شکل 1-3 نشان داده می شود .

شکل 1-3 یوک کابین با ساختار نامتقارن

میله های تقویتی در شکل 1-2 از سکو تا به یوک امتداد دارد که هدف از تقویت سکو و نگهداری آن در موقعیت تعیین شده است . در شکل 1-3 میله های تقویتی فقط در یک سمت هستند و طول متفاوتی دارند و همینطور یوک تقارن ندارد .

وقتیکه باید کابین دارای دو در مجاور هم باشد ] 90 درجه [ از یوک گوشه ای استفاده می شود یک تصویر از این نوع یوک در شکل 1-4 نشان داده می شود که ریلهای راهنما در دو گوشه قرار می گیرند . سکو (1) مستقیما روی تیر افقی (2) بطور قطری قرار گرفته است . در گوشه های c ,a دیواره خاصی در نظر گرفته نشده است زیرا دو طرف ab و ad (یا دو طرف دیگر ) باید باز باشند تا بارگیری یا تخلیه صورت بگیرد . در بالا دوسری تیر افقی به شکل ضربدری قرار گرفته اند (4 و3) (ناودانی های e و f ) . در گوشه های c و a سکو به توسط میله ای عمودی (6) به گوشه های تیر افقی یوک بالا وصل است . تیرهای عمودی مربوط با شماره (5) مشخص است .

اگر یوک نوع « زیرین یا زیر بالابر » ] underslunge or sub-postcar frame = نوعی یوک که در زیر نیز قرقره دارد [  استفاده شود که کاملا زیر سکوی کابین قرار می گیرند ، فاصله عمودی مابین خط المرکزین کفشکهای بالا و پائین کابین نباید کمتر از 40 درصد فاصله مابین ریلهای راهنما باشد .

شکل 1-4یوک گوشه ای

 

 

 

  • نویسنده مقاله : مهدی صاحبدل کارشناس مکانیک/شرکت سهیل آسانبر سمنان
  • ایمیل نویسنده:
  • منبع مقاله :
نمايش : 9368 تاریخ انتشار : 1391/01/18 17:21:14 امتیاز :
5.0
1 رای
نظرات توسط کاربران نگاشته شده است و مسئولیت آن بعهده نویسنده مطلب میباشد.
موضوع :
از طرف :

تبلیغات
شرکت LG شرکت ایران رادیاتور محل تبلیغات
جدیدترین مقالات
نیروگاه خورشیدی چیست؟
نیروگاه خورشیدی چیست؟

یکی از مباحث داغ محیط زیستی در دنیا این مورد است که آیا انرژی های پاک واقعا برای محیط زیست پاک هستند؟ در این میان انرژی های بادی، بیومس و زمین گرمایی بشدت مورد انتقاد فعالان محیط زیست قرار گرفته اند و گفته می شود تولید انرژی از این مسیرها باعث صدمه زدن به کره زمین خواهد شد

آشنایی با توربین های گازی V94.2
آشنایی با توربین های گازی V94.2

توربین های V94.2 از حدود ۷۰ سال قبل توربین های گازی جهت تولید برق مورد استفاده قرار می گرفته اند، اما در بیست سال اخیر تولید این نوع توربین ها بیست برابر افزایش یافته است. در سال ۱۹۷۰ تقاضا به منظور نصب توربینهای گازی با توان بالاتر افزایش یافت.

راهنمای گام به گام محاسبات و تهیه نقشه های تاسیسات مکانیکی
راهنمای گام به گام محاسبات و تهیه نقشه های تاسیسات مکانیکی

در این مقاله راهنمای گام به گام محاسبات و تهیه نقشه های تاسیسات مکانیکی ارئه شده است. اینکه برای تهیه نقشه های تاسیسات مکانیکی از کجا شروع کنیم و چه مراحلی بایستی انجام شود و در هر مرحله چه اطلاعاتی نیاز است و مراجع محاسبات و طراحی نقشه های تاسیسات مکانیکی کدامند

آسانسور آتش نشانی
آسانسور آتش نشانی

استفاده از یک آسانسور به عنوان آسانسور آتش نشانی در صورتی ممکن است که با چیدمان صحیح و معقول این آسانسور در جایی از ساختمان تعبیه شده باشد که در معرض دماهای بالانر از مقدار مجاز یا پاشش آب (برای آتش نشانی )نباشد

آموزشی نرم افزار طراحی سه بعدی PDMS
آموزشی نرم افزار طراحی سه بعدی PDMS

معروف‌ترین نرم‌افزار شرکت AVEVA که امروزه در بسیاری از شرکت‌های نفتی جهان به عنوان انتخاب اول و نرم‌افزار سازمانی در زمینه طراحی، جانمایی سه بعدی و یکپارچه سازی طراحی ها به کار می‌رود، نرم‌افزار PDMS یا Plant Design Management System می‌باشد.

Powered by CMSIRAN © 2018 - 2019